为什么这么判断?
首先是因为该机仍能空中飞行，甚至紧急频道仍在工作，但应答机却被关闭，和地面的通讯也彻底断绝(注意这里存在马方隐瞒该机于1：30am后和地面重要通信记录的可能，但在此姑且不论)这种反常情况肯定出现了劫机，而且只有两种可能：或者有劫机者瞬间强占机舱让机组人员来不及发出紧急信号，其后又有效阻止和切断所有对外联系(劫机者需要非常熟悉飞机)。
或者，就是有机师自己使坏，故意掐断对外联络，关闭应答机。然后在911后大大加强了防范的各国航班上，劫机者瞬间抢占机舱已经变得十分困难，即使能够闯进驾驶舱，要想制服所有机组和乘客的必然拼死反抗，迅速截断所有通信联络也是极其困难的。
其次，该机在从朝东北航线转向朝西北的过程中，已经出现了高度变化，马军方公布的其最后高度更是降到了9000米(也有该机一度升到11000米的说法，未可确信)----这种高度变化，恰恰暗示了1：30am后的飞机驾驶者，非常清醒地知道自己要改航向向西!因为国际航空管制的规定是：以一千米为单位，飞机航向偏东的，必须飞偶数高度(所以该航班1：30失联前高度是10000米;而飞行航向偏西者，则只能飞奇数高度----对客机飞行员而言，这已经成为常识甚至改航向时的潜意识。
所以我才说飞机的这种高度变化，恰恰说明当时飞机的驾驶者是在十分清醒的状况下有意改航向向偏西方向飞，而绝不是飞机失控或机师糊里糊涂无意识改向的结果;同时这个驾驶者自己极可能就是飞机机师。
第三，该机是在爬升到了10000米巡航高度后不久才突然出事这个时间有什么特点呢?答案是此时机师已经可以开始依赖自动驾驶系统，无需再紧盯仪表。在这种半夜起飞凌晨到达的”红眼航班“上，驾驶经验超过副机师数倍的机长，很可能会把机舱交给副机师去管，而自己则溜出去找张床睡一会儿
于是从这时起，马航那位年轻的(同时也是很无职业素质的，见澳洲传媒最新披露的：他有一次放美女进驾驶舱，还在驾驶舱抽烟的故事)副机师，就实际成了驾驶舱唯一的主宰!而恰恰是在这以后，该机主动切断了对外联系，并开始调转航向。
第四，该机从1：30后开始偏航向西，马方有人说它”掉头返航“，可如果紧急掉头返回吉隆坡的话，根本不可能最后出现在马六甲海峡西端那么远的位置因此很可能该机确实在掉头，但却选择了一个很大的转弯半径----为什么要这样呢?联系前面第三点，我们就不难理解：副机师想要一个人偷偷改变航向的话，那么他当然最好把弯转得缓一些。事实上在那么漆黑的深夜，机组其他人员和乘客即使没有睡着，也根本不可能及时察觉到飞机已经悄悄偏离了原有航向所以，该机的大转弯半径，也暗示了当时驾驶者有瞒天过海的动机。
所以，综合以上几条线索，我们必须得出：马航机师尤其副机师参与了劫机的可能性最大，也只有这种假设，才可以解释很多不可思议的疑点而也许只有马航机师参与恐怖劫机这么大的丑闻，才可能会让马航不得不拼命对外隐瞒1：30-2：40am这段时间的关键线索。我甚至感觉：这段时间内说不定劫机机师直接与马航方面通过话(提出条件、诉求等等)，只不过这一点被马航刻意隐瞒了!
----最后，马航机师劫机的目的究竟是什么呢?这个还真不好猜测，我只能指出以前印尼、埃及等国航班也确实发生过机师主动坠机的事件从该机被劫持后没有立即坠毁而是绕大弧线返航的情况来看，似乎该机在准备飞回吉隆坡----究竟劫机机师准备把飞机降落在吉隆坡再和马来西亚方面谈判呢?
还是他根本就想重演911恐怖袭击，用客机去撞击马来西亚双子塔这个显而易见的大目标?如果他的意图在当时被马方理解成可能是后者的话，飞机又究竟是被马军方所击落?还是因机组乘客反抗而造成其半途坠毁??
对于这些最后的问题，我们目前不可能得到答案，我们只需要知道：马航心里有鬼、机师大有可疑!
马航事件诡异问题 所有人都闭口不谈一件事在过去的90多个小时中，大量碎片化信息混合着揪心、悲痛、疑惑的情绪不断涌现。虽然失联航班的搜索仍无突破性进展，但各国的搜救行动不断扩围、加力，全世界无数人在为生命祈祷。
中外媒体、网络谣言蜂起，甚至有人异想天开说是导弹击落马来西亚航空公司从吉隆坡飞往北京的MH370航班波音777客机。完全不顾防空导弹的基本常识。
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